De tekeningen roepen veel vragen op. "Waar is het vrijliggende fietspad? ', vraagt een verbaasde bewoner. De wethouder kijkt naar de verkeersdeskundige die het woord neemt. Op de kaart wijst hij een kronkelige lijn, los van de weg, in het groen aan. De bewoners reageren verbaasd. "We hebben goed naar de bewoners geluisterd, maar", zegt Linnekamp: "het is kwestie van geld, ik zal mijn best doen uw wensen te realiseren",
De voorzitter legt de gang van zaken voor deze avond uit. "Wij gaan een peiling houden voor twee ontwerpen. Het ene ontwerp de Weer met mollengang en het andere ontwerp de Weer met fietssuggestiestroken". Het vrijliggende fietspad wordt naar de achtergrond geschoven.
De verkeersdeskundige legt beide ontwerpen met prachtige beelden uit. Waar het allemaal omdraait zijn de fietsers op de rijbaan. "De mollengang met fietsers op de rijbaan heeft een snelheidsremmend effect", betoogt Steerenberg. Hij voegt er nog wel aan toe: "Helaas dwingt het geen snelheidsvermindering af". Bewoners reageren direct of er niet beter handhavend kan worden opgetreden door de politie. Vooral het geesteskindje de mollengang van de verkeersdeskundige krijgt ruim aandacht. Deze bolvormige middengeleider van klinkers in de weg, blijkt de oplossing voor een veilige weg. Een unicum in Nederland, nog nooit ergens anders vertoond, maar het positieve effect ligt van te voren vast.
Heet hangijzer is de busroute over de Weer. Veel bewoners vinden dat er geen ruimte is voor de bus. Tweemaal legt de Linnekamp uit, dat niet de gemeente maar Connexxion en het ROA de busroutes bepalen. In het Zaans verkeersplan van 2004 heeft de Weer de categorie C wijkontsluitingsweg toebedeeld gekregen. Pas in 2010 vindt er weer een herziening plaats. Hoongelach stijgt op uit de zaal. "Connexxion wil de route best verlegen", weet een aanwezige te melden. Connexion wijst naar de gemeente.
Een bewoner vraagt: "Gaat de Weer een voorrangsweg worden?" "Nee, zegt Steerenberg, "maar omdat de toegangswegen 30 km zones zijn, moet er wel voorrang gegeven worden via een uitritconstructie. Het wordt dus geen voorrangsweg, maar er zijn wel voorrangskruisingen". Babylonische spraakverwarring.
De gemeente refereert aan het succes van de herinrichting in Wormerveer. Maar dichterbij in Westerkoog is dezelfde inrichting bijna gereed.

Peiling
Tijdens de pauze mag met gele stickertjes een voorkeur worden gegeven voor een van de beide ontwerpen. De categorie geen keuze ontbreekt. Voor de herinrichting met mollengang kiezen 36 bewoners en voor de herinrichting met fietsstroken kiezen 25 bewoners. Hiermee heeft ongeveer de helft van de aanwezigen een voorkeur uitgesproken De rest heeft zich onthouden en mort wat na.

Westerkoog
In Westerkoog weet men inmiddels wat een herinrichting met mollengang en fietsstroken inhoudt. Klaas Steerenberg heeft al eerder laten weten dat de rondweg in Westerkoog veiliger is geworden en hij alleen maar positieve reacties heeft ontvangen. De bewoners laten een ander geluid horen: gevaarlijk, onverantwoord en onbegrijpelijk.
Veel bewoners zijn verbijsterd dat de rondweg is versmald van 9 naar 7 meter en de vrijliggende fietspaden zijn opgeheven. Anita, die niet met haar achternaam in de krant wil: "Volslagen idioot, dat mijn kinderen als mobiele verkeersdrempel over de weg moeten fietsen. Iedere vijf minuten komt er een bus voorbij, en wanneer deze elkaar met 50 km/u passeren is er geen ruimte meer voor fietsers".
Bertus, een onvervalste Zaankanter: "Degene die dit verzonnen heeft moeten ze direct opsluiten" .

Kookpunt
De temperatuur is tot kookpunt gestegen. Over het vrijliggend fietspad is niets zeker.
De wethouder dankt de aanwezigen voor hun inbreng in het interactieve traject en zal trachten zoveel mogelijk de ideeën tot uitvoering te brengen.
Zaanstad heeft het convenant 'Duurzaam Veilig' ondertekend. Maar wat landelijk geldt: 50 km wegen binnen de bebouwde kom, dienen een vrijliggend fietspad te hebben, gaat hier niet langer op. Enkele bewoners vragen zich hardop af: "Wie heeft de regie in handen? De wethouder of de verkeersdeskundige?" Ondertussen vallen de mussen dood van het dak, of de bewoners daar blij mee zijn is de vraag. Het blijkt nu meer een kwestie van geld dan veiligheid te zijn. Met de mollengang lijkt de gemeente zich onder de grond te verstoppen en blind te zijn voor de verkeersveiligheid in Zaanstad.
Document in PDF formaat

Uw kenmerk: 36166, d.d. 15 juli 2003

Datum: 5 augustus 2003

Betreft: Herinrichting Rondweg, Bestemmingsplan en Busbrug de Binding, Westerkoog

Aan de Burgemeester en Wethouders van de Gemeente Zaanstad,

Hierbij bevestig ik de ontvangst van uw schrijven d.d. 15 juli 2003. Om u te kunnen antwoorden, wacht ik nog op een reactie van mevrouw Swart van de afdeling Ruimtelijke ordening van de dienst Wijken. Maar één urgent probleem wil ik onder uw aandacht brengen.

In tegenstelling tot wat mevrouw Marion van Baak projectmanager tijdens het gesprek op 6 juni beweerde, is wederom de Busbrug de Binding op 3 juli opengesteld, zonder beperkende maatregelen als bijvoorbeeld spitssluiting, snelheidslimiet of sluiting voor vrachtverkeer. Na het beëindigen van de opruimwerkzaamheden als gevolg van de cacaobrand op het industrieterrein Westerspoor is de Busbrug op vrijdag 25 juli 0.00 u. weer afgesloten voor alle autoverkeer. Met dien verstande dat de automatische afsluiting door de piramides defect is.
Uw standpunt, namelijk het onbeperkt openstellen van de busbrug voor alle verkeer is duidelijk. Dat u iedere gelegenheid aangrijpt om de Busbrug via een speciale verordening open te stellen, vindt nu al voor de derde keer binnen een jaar plaats. Het gevolg is dat de grote groep voorstanders en de kleine groep tegenstanders tegen elkaar worden uitgespeeld. Maar dat u nu toestaat dat massaal verkeersregels worden overtreden, gaat wel erg ver. Als handhaver van de openbare orde in de Gemeente Zaanstad heeft u als taak toe te zien op de naleving van regels. Dat bestuurders massaal de verbodsborden voor de busbrug negeren en er geen handhaving van de politie plaats vindt, komt geheel op konto van uw bestuurdersverantwoordelijkheid. Belangrijker voor mij persoonlijk is, dat op maandag 11 augustus de scholen weer beginnen. Ik verwacht dat u niet dezelfde fout als vorig jaar zal begaan, toen u de busbrug op de eerste schooldag zonder aankondiging openstelde. Ik verzoek u daarom dringend de nodige maatregelen te nemen, zodat de kinderen na de vakantie veilig naar school kunnen gaan. Ik reken het u persoonlijk aan, als u de huidige gevaarlijke situatie laat bestaan. Binnenkort viert Nederland: ‘De scholen zijn weer begonnen, let op de kinderen’. Misschien zal Zaanstad dit jaar weer aan deze actie deelnemen. Als vader van twee schoolgaande kinderen lijkt mij dit niet veel gevraagd.

In afwachting van uw reactie.
Met vriendelijke groet,

15 juli 2003

Geachte heer Foppen,

Dank voor uw brief van 18 juni 2003.

Voor wat betreft uw bezwaar tegen bestemmingsplan Westerkoog, is uw brief ter verdere behandeling doorgezonden aan mw. D. Swart van de afdeling Ruimtelijke Ordening van de dienst Wijken.

Op 6 juni ’03 heeft u een gesprek gehad met projectmanager Marion van Baak waarin een aantal afspraken tussen de gemeente en bewoners, uit het verleden, aan de orde zijn gekomen. Uw brief van 18 juni ’03 ligt mijns inziens niet in de lijn van dit gesprek. Marion en u hebben afgesproken dat u de afspraken uit het verleden op papier zet en dat zij een afspraak voor u maakt bij de betrokken wethouder.

Verder heeft zij de door u beschreven inhoudelijke argumenten met betrekking tot het ontwerp voor de Rondweg Westerkoog al in haar brief van 13 juni ’03 in detail beantwoord. Ik zie geen reden om daar opnieuw op in te gaan.

Het projectteam werkt sinds december 2001 aan het Programma van Eisen en het Onderwerp voor de Rondweg Westerkoog. In het proces hebben niet alleen het Wijkoverleg en omwonenden geraadpleegd, maar zijn de bestaande belangengroepen en hulpdiensten  (brandweer, ambulancedienst) en het openbaar vervoer (Connexxion) ook bij de planvorming betrokken geweest.

Op 16 januari 2002 hebben zij een uitgebreid overleg gehad met een breed samengestelde  klankbordgroep. Aanwezig:

• Wijkoverleg Westerkoog
• Anbo (ouderenbond)
• 3VO
• Prinsenstichting
• WAGOR
• Scholenoverleg Westerkoog
• Brandweer

Ook uitgenodigd, maar niet aanwezig waren de ambulancedienst, winkeliersvereniging, Connexxion, fietserbond, verkeersdienst politie Zaanstreek Waterland, basisschool Rietvink, Wijkpolitie Westerwatering, Scholengemeenschap het Zaanlands, Verkeersgroep Westerwatering, Regiocollege Zaanstreek Waterland, PC Basisschool het Baken, Openbare bassisschool het Eiland.

De projectteamleden hebben op deze vergadering alle reacties verzameld, besproken met wethouder N. Kroesen en met het projectteam op 21 januari 2001.

Na uitwerking van deze reacties op het plan, hebben ze het plan op 20 maart 2002 besproken met het Wijkoverleg, mensen van de Prinsenstichting en het Scholenoverleg Westerkoog. Het Wijkoverleg is aanspreekpunt en spreekbuis naar de bewoners en andere belangengroepen in de buurt.

Na 20 maart is een selectieprocedure opgestart, is het ontwerpbureau DHV geselecteerd en is begonnen met het voorbereiden van de ontwerpperiode. In november 2002 hebben Burgemeester en Wethouders Zaanstad het Programma van eisen rondweg Westerkoog voorlopig vastgesteld.. Naderhand heeft de Projectgroep, na overleg met Wijkoverleg Westerkoog, het Scholenoverleg en de Prinsenstichting, het Programma van eisen aangevuld met het aanbrengen van een tweezijdig voetpad langs de rondweg. Op 14 januari 2003 is het Programma van Eisen definitief vastgesteld door het Projectteam.

Om omwonenden, belangengroepen en hulpdiensten de mogelijkheid te geven mee te denken in het ontwerp, is de Ontwerpbegeleidingscommissie opgericht. Deze Ontwerpbegeleidingsgroep had als taak te controleren of de eisen uit het Programma van Eisen juist vertaald werden in het voorontwerp en is tweemaal geraadpleegd tijdens de ontwerpperiode, namelijk op 10 februari 2003 en 23 april 2003. U heeft hier zelf ook aan deelgenomen. U schrijft in uw brief van 18 juni 2003 dat er geen aandacht is besteed aan uw punten uit uw eerste email, voor zover die nog niet eerder behandeld waren en voor zover deze deel uitmaakten van het Programma van Eisen.

In uw emails stelt u namelijk een aantal punten ter discussie, die al in het Programma van Eisen zijn vastgelegd. Het Programma van Eisen staat op zichzelf echter niet meer ter discussie. Het Programma van Eisen is daar het eindproduct van in nauw overleg met het Wijkoverleg en diverse belangengroepen. U was hiervan op de hoogte toen u deelnam in de Ontwerpbegeleidingsgroep.

Het ontwerp is niet alleen door omwonenden beoordeeld, maar ook door hulpdiensten. Wensen van deze verschillende groepen staan soms haaks op elkaar. Daarbij komt nog een pakket maatregelen, dat als uitgangspunt geldt voor het inrichten van een 30 km/uur zone. Kortom: het ontwerp is een compromis. Dit betekent dat zoveel mogelijk wensen van zovee mogelijk groeperingen worden behartigd, maar dat ze niet allemaal kunnen worden ingewilligd.

Op 12 mei 2003 is het ontwerp gepresenteerd aan de buurt. Daar zijn door veel mensen vragen gesteld en deze vragen zijn beantwoord. Ook zijn er nog een aantal schriftelijke vragen gesteld, allemaal beantwoord zijn. Zo ook uw emails. Op deze bijeenkomst heeft het Wijkoverleg verklaard achter het ontwerp te staan.

Ik hoop u in deze brief opnieuw inzicht te hebben gegeven in de vele contactmomenten van de gemeente met instanties, bewoners, belangenorganisatie, het Wijkoverleg enz. om te komen tot een herinrichting  van de Rondweg Westerkoog. Ik hoop ook dat u begrijpt dat niet alle in het verleden geuite wensen, waaronder die van u, gehonoreerd kunnen worden.

Het aanbod van Marion van Baak om een afspraak bij de Wethouder te maken om de afspraken uit te het verleden te vernieuwen, blijft bestaan.

Hoogachtend,

Dr. R.L. Vreeman

Burgemeester

Drs. W. van der Molen

Secretaris.

Koog aan de Zaan, 18 juni 2003

Gemeente Zaanstad

Postbus 2000

1500 GA ZAANDAM

Uw kenmerk: 30031, d.d. 13 juni 2003

Betreft: Herinrichting Rondweg, Bestemmingsplan en Busbrug de Binding, Westerkoog

Aan de Burgemeester van Zaanstad,

Naar aanleiding van uw schrijven wil ik graag het volgende onder uw aandacht brengen.

Voor de woonwijk Westerkoog zijn nieuwe plannen in de maak met betrekking tot het bestemmingsplan, de rondweg en de busbrug. Hoewel dit niet in de voorlichting naar voren komt, zullen de plannen zoals ze nu op tafel liggen voor de woonomgeving in de wijk grote gevolgen hebben.

U schrijft in uw brief dat u reageert op mijn emails van de afgelopen weken. Ik moet u corrigeren, omdat ik sinds februari van dit jaar actief heb deelgenomen in de ontwerp begeleidingscommissie voor de herinrichting van de rondweg. De betreffende emails waren mijn bijdrage aan deze commissie en zijn helaas nooit besproken. Ik had toen nog de illusie enige invloed te kunnen uitoefenen op de besluitvorming. Als bewoner aan de rondweg zou de commissie immers enige waarde aan mijn oordeel kunnen hechten.

Maar de mening van bewoners is minder belangrijk dan die van verkeersdeskundigen specialisten  van DHV, of ambtenaren van de gemeente. Tijdens de presentatie blijkt dat zij de wijk nauwelijks kennen en vanaf de kaart de veranderingen inplannen. Als vertegenwoordiger van de bewoners draagt de gemeente het Wijkcomité naar voren. Mijn vraag en van vele andere bewoners is: wie het Wijkcomité eigenlijk vertegenwoordigt? Veel bewoners houden het allang voor gezien. De informatie avonden worden slechts bezocht door een klein groepje, die men nauwelijks representatief kan noemen voor de gehele wijk. De afgelopen jaren heeft dit Comité  zich te vaak door de gemeente laten verrassen, zodat het vertrouwen nihil is. Nog kwalijker is, dat deze mensen hun eigen belangen nastreven en allang geen weerspiegeling meer zijn van de opinie in de wijk. Hierover later meer.

De huidige onveilige situatie op de Glazenmaker en Wildeman is door de gemeente zelf gecreëerd. De landelijke maatregel: fietsers van rechts hebben voorrang is niet voor niets genomen. Wanneer u voor veiligheid had gekozen, lag de optie van 30 km zone met gelijkwaardige kruisingen voor de hand. In het kader van Duurzaam Veilig is dit de aangewezen constructie binnen verblijfsgebieden met een woonfunctie.

In overleg met de bewoners was deze optie zeker naar voren gekomen. Al twee jaar hebben de bewoners te maken met een zeer onveilige weg waar snelheden tot 80 km per uur geen uitzondering zijn. Veel ouders klagen en zijn gedwongen hun kinderen naar school te begeleiden. Dat u nu wel voor een 30 km zone kiest, bevestigt het feit van uw onjuiste beslissing in het verleden. Maar door in de nieuwe situatie opnieuw voorrangssituaties te creëren met erfuitgangsconstructies gaat u wederom in de fout in en zullen de snelheden ruim boven de 30 km per uur liggen. Iedereen weet dat in een verblijfsgebied gelijkwaardige kruisingen dienen te zijn. Maar u geeft de voorkeur aan snelle doorstroming. De wijk heeft 25 jaar een situatie van rechts heeft voorrang gekend. En iedereen heeft dit als bijzonder veilig ervaren, niemand reed harder dan 50 km/u omdat overal verkeer van rechts kon komen.

Op dit moment is Westerkoog nog altijd een groene, ruim opgezette woonwijk met uitstekende  voorzieningen. Veel jonge gezinnen, waarvan de kinderen in het centrum van de wijk op school gaan. Ouders die bewust voor deze veilige en milieu vriendelijke wijk hebben gekozen. Als de plannen van de gemeente doorgaan, zal er over een paar jaar niets meer van terug te vinden zijn. Het nieuwe bestemmingsplan voorziet in een versterking van de verblijfsfunctie, waarin het binnenstedelijk bouwen wordt gestimuleerd. De open ruimte in het centrum van de wijk, zal na de brand en herbouw van de scholen, worden volgebouwd. Dit alles in tegenstelling wat voormalig wethouder Drost aan de bewoners heeft beloofd. De scholen zouden zo snel mogelijk weer herbouwd zou worden. Dat dit een compact schoolgebouw met een extra etage in een hoek van de open ruimte zou zijn, had niemand om gevraagd. De gemeente had geen geld voor een betere oplossing, maar kan nu wel ten koste van de kinderen het open gebied volbouwen. Weg groen karakter van de wijk.

Verder heeft in het nieuwe bestemmingsplan een groot gedeelte van de wijk een flexibele bestemmingsfunctie gekregen, de zogenaamde verblijfsfunctie (VD) gebieden, dat door de bewoners zelf ingevuld mag worden. Dus wil men een speeltuin, dan komt er een speeltuin, althans zo stelt u het voor. In praktijk zal het betekenen, wil men een parkeerplaats in plaats van een stuk groen, dan komt er een parkeerplaats. Inmiddels zijn huishoudens met vier auto’s geen uitzondering in de wijk en wil iedereen graag zijn auto voor de deur zetten. Het liefst in de tuin.  Het is normaal dat bewoners hun auto in het groen parkeren. En straks wordt het alleen maar makkelijker als je de gemeente de opdracht mag geven het groen te asfalteren. Het bespaart tenslotte een hoop onderhoud. Zo zullen alle groene ruimten in de wijk langzaam verdwijnen door bebouwing, parkeergelegenheden of wegen. Want hoe gaat straks het bebouwde hart van Koog ontsloten worden? Toch maar gebruik maken van de Centrale Ontsluitingsweg? Die ligt er grotendeels al.

Het gehele beleid is voor de burger nogal ondoorzichtig geworden. Er spelen nu drie zaken, die apart behandeld worden en een aparte status hebben: namelijk wijziging bestemmingsplan, herinrichting rondweg en openstelling busbrug.

Op de voorlichtingsavond van het bestemmingsplan mag niet gepraat worden over de Busbrug omdat hier een aparte procedure voor is. Ook kan niets gezegd worden over de herinrichting van de rondweg, omdat dit in een andere commissie wordt besproken. Wanneer men het concept van het nieuwe bestemmingsplan leest, wordt wel degelijk over deze zaken gesproken, omdat al deze ontwikkelingen niet los van elkaar gezien kunnen worden. Er moet daarom een duidelijk totaal plan voor de wijk komen, waarin rekening met alle bewoners wordt gehouden en alle nieuwe plannen integraal besproken worden.

U schrijft dat het mijn persoonlijke mening is, dat het vertrouwen van de bewoners tot nul is gedaald, beloftes en toezeggingen nooit waar worden gemaakt, invloed van bewoners op besluiten van de gemeente nihil is. U betreurt dit. Ik betreur het dat de Centrale Ontsluitingsweg wordt dichtgebouwd door de Prinsenstichting met uw toezegging dat de busbrug dan niet meer opengaat. Bewoners hadden bezwaar aangetekend, niet zoals in de pers werd beweerd, omdat zij tegen verstandelijk gehandicapten waren, maar omdat daarmee voor altijd de Centrale Ontsluitingsweg van de baan was, en vroeger of later de busbrug toch opengaat. Deze belofte heeft u niet waar kunnen maken. Het geld voor de Centrale Ontsluitingsweg betaalt door de bewoners van Westerkoog is hierdoor nooit gebruikt.

Het is ook bijzonder te betreuren dat uw ambtenaren zowel mondeling als schriftelijk het beeld naar buiten brengen dat slechts enkele opstandige bewoners de opening van de busbrug tegenhouden. Hoogtepunt was vorig jaar, toen de gemeente eenzijdig besloot zonder overleg van de bewoners om de busbrug twee maal een lange periode open te openen. Een openstelling 24 uur per dag, zowel in de spits, overdag, als ’s nachts. De gevolgen waren door de bewoners direct merkbaar. De vele bezwaarschriften werden door de gemeente eenvoudigweg afgedaan, omdat het hier een bijzondere maatregel betrof, waar tegen geen bezwaar kan worden ingediend. De zaak diende midden in de zomervakantie, toen iedereen van zijn rust elders genoot.

U schrijft dat de openstellingen in de locale media aangekondigd waren. En als u dan ook nog schrijft dat de openstelling op de eerste schooldag van het nieuwe jaar is aangekondigd, maar niet door de scholen kon worden doorgegeven wegens vakantie, moet ik u wijzen op uw eigen aankondigingen waarin de openstelling op 18 augustus staat gepland. De bekendmaking dat de busbrug een week eerder zou opengaan namelijk op maandag 12 augustus, ontvingen de bewoners en scholen op dinsdag 13 augustus. Toen bood u nog wel excuses aan, maar nu ontkent u dit feit in alle toonaarden, en zegt u zelfs dat de communicatie naar de bewoners goed is. Terwijl heel Nederland bij het begin van het nieuwe schooljaar acties voert om te weggebruikers te wijzen op de schoolgaande jeugd, stelt u simpelweg zonder aankondiging de busbrug open om met een brede verkeersstroom de schooljeugd te begroeten. U bevestigd daarmee mijn stelling dat veiligheid en met name van kinderen niet hoog in het vaandel van Zaanstad staat. Ik verwijs maar naar de zebra in de Verzetsstraat waar scholieren voor moeten vechten om die terug te krijgen. Wethouder Egberts eerst niet bereikbaar voor commentaar geeft nu de scholieren hun zebra weer terug, zodat men veilig kan oversteken.

Het scholenoverleg heeft zich hard proberen te maken voor zebra’s op de rondweg, maar krijgt die niet, omdat dit verwarring zou geven. Immers in een 30 km zone hebben voetgangers overal voorrang. Het is te hopen, dat de bestuurders dit ook weten.

Volgens u zou het gebruik van de Centrale Ontsluitingsweg volgens het bestemmingsplan meer tot een Noord Zuid as leiden, dan de situatie waar nu voor gekozen is. Dit zou een fysieke splitsing van de wijk betekenen. De huidige oplossing voorziet in een binnengebied en buitengebied. De Centrale Ontsluitingsweg is in het wijkplan organisch ingevoerd. Groen, sloten en bruggen scheiden de weg van de rest van de wijk. Het geld voor deze weg door de bewoners opgebracht en inmiddels vermeerderd met rente, zou de mogelijkheid geven de weg verdiept aan te leggen. Samen met ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers en voetgangers wordt de veiligheid gehandhaafd en het milieu gespaard. Nu wordt de rondweg als ontsluitingsweg ingericht, waar veel huizen niet verder dan 2 meter van de weg verwijderd staan. Wat dit betekend hebben veel bewoners de afgelopen jaren aan den lijve mogen ondervinden.

Denderend vrachtverkeer in de vroege ochtend, accelerende bussen van Connexxion dag en nacht en voorbij scheurende brommers 24 uur per dag.

Het verkeerscirculatie plan is van de baan. Ik ben blij dat u het letterlijk schrijft, ik had het niet durven zeggen: binnen de wijk leeft het idee dat de Glazenmaker ontlast moet worden , ten nadele van de Wildeman. Beter zou zijn te zeggen dat dit idee leeft binnen het Wijkcomité en de scholenoverleg. Met als argumenten dat 65% van de kinderen rond de Glazenmaker wonen en veel huizen aan de Glazenmaker dicht op de weg staan, moet het verkeer maar over de Wildeman. De andere 35% van de kinderen rond de Wildman moeten maar zien hoe ze straks aan de overkant komen. En die paar bewoners aan de Wildeman moeten niet zeuren. Kortom, dupeer een kleine groep bewoners en de rest haalt opgelucht adem, dat zij gespaard zijn.

U schrijft dat u 15.000 voertuigbewegingen een grote overschatting vindt. Tijdens de informatie avond hebben alle aanwezigen het gegoochel van cijfers kunnen aanhoren. Tenslotte moesten zij op aanwijzen van rekenende bewoners toegeven dat het 16.000 voertuigen per dag zouden worden. Dit getal wordt overigens ook genoemd in uw eigen Voorontwerp Bestemmingsplan.

Overigens iedereen die hier is komen wonen, is uitgegaan van het oude bestemmingsplan, waar geen sprake is van doorgaand verkeer vanuit Westerwatering en de regio over de rondweg.

U vermeldt trots dat de gemeente de procedure van de haaientanden heeft gewonnen. De bestuursrechter heeft u gelijk gegeven dat de procedure voor de rondweg als voorrangsweg correct was. Maar gaf in haar uitspraak ook mee dat u samen met de bewoners naar een veiliger oplossing moet zoeken. In uw brief vergeet u te vermelden dat u de procedure over geluidsoverlast bij de Busbrug aangespannen door de bewoners van de Aagje Dekenstraat in Westerwatering heeft verloren. U heeft niet aan de geluidsnormen voldaan en daarom mag de Busbrug niet open. Dus u redenering dat u aan alle geluidsnormen voldoet, zowel bij een 50 km als 30 km zone, snijdt geen hout. U schrijft terecht dat ik bezwaren mag indienen. Maar u weet net zo goed als ik, dat in een 30 km zone geen normen zijn voor geluidsoverlast of verkeersintensiteit. De bewoners mogen dus op eigen kosten hun huizen isoleren.

De inrichting van de rondweg is van dien aard, dat de snelheid niet wordt teruggedrongen tot 30 km/u. Met name de Wildeman heeft nauwelijks snelheidsbeperkende constructies. Het enige dat kan afremmen zijn een aantal Gumatec (rubber) hobbels.

De Glazenmaker die 200 meter langer is en twee plateaus kent, zal door het doorgaande verkeer gemeden worden. De keuze is duidelijk: al het doorgaande verkeer zal voor de Wildeman kiezen. Met name vrachtauto’s, bussen, motoren en brommers zullen de drempels van de Glazenmaker mijden.

Een van de weinige inbrengen van het Wijkcomité, namelijk de drempels bij de voetgangersoversteekplaatsen is hiermee van tafel geveegd. Tijdens de laatste commissievergadering is uitgebreid stil gestaan bij het profiel van deze drempels en was de positieve bijdrage van het Wijkcomité dat de drempels niet na maar voor de voetgangersoversteekplaats dienen te komen. Tijdens de informatie avond waren de drempels opeens verdwenen en vervangen door de Gumatec hobbels.

Het Wijkcomité zou een voorbeeld kunnen nemen aan het Wijkoverleg van Oud Koog, deze komen werkelijk voor de belangen van de bewoners op en proberen kosten wat kost te voorkomen dat de laatste stukjes groen worden volgebouwd. Het gevolg is wel dat de gemeente eenzijdig het overleg op zegt.

Opvallend is dat de leden van het Wijkcomité merendeels rond de Glazenmaker wonen. Ook de vertegenwoordiger van het Scholenoverleg komt uit dit gedeelte van de wijk.

Eigenbelang prevaleert boven het wijkbelang bij deze instellingen. Leden van het Wijkcomité schromen dan ook niet voor hun eigen mening uit te komen en het openstellen van de busbrug sterk te propageren. In ieder geval wonen zij zover ik weet niet aan de rondweg. Hoewel de voorzitter van de verkeerscommissie van het Wijkcomité zich tijdens de presentatie nog hard probeerde te maken voor eisen van bewoners, was hier tijdens de commissievergaderingen niets van te merken. Omdat het Wijkcomité dit heeft nagelaten, wil ik alsnog voorwaarden stellen aan de opening van de busbrug.

Zoals in het verleden is gezegd, zou bij een verkeersintensiteit van meer dan 5700 per etmaal over de busbrug een nieuwe ontsluiting van Westerkoog gemaakt noodzakelijk zijn.

Op de rondweg van Westerkoog zowel de Glazenmaker als Wildeman geldt een maximale geluidsbelasting van 50dB.Bij hogere geluidsbelasting zal de gemeente verplicht zijn isolerende maatregelen te treffen, of het verkeer te verminderen. 

Het verkeer over de rondweg dient evenredig tussen de Glazenmaker en Wildeman verdeeld te worden. Als blijkt dat meer dan 80% van het verkeer over één van de twee rondwegen gaat, zullen de toegangswegen anders moeten worden ingericht, of het verkeer moeten worden verminderd.

Evaluatie vindt binnen een jaar plaats. Blijkt dat niet voldaan wordt aan dit pakket van eisen, dan zal de gemeente de Busbrug sluiten of overgaan tot het verdiept (of tunnel) aanleggen via de Centrale Ontsluitingsweg. Het geld hiervoor is grotendeels al door de bewoners betaald en in het kader van miljoenen project Inverdan is dit slechts een geringe investering.

Dit schrijven dient u ook aan te merken als bezwaarschrift tegen het concept bestemmingsplan, de herinrichting van de rondweg en de opening van de busbrug.

In afwachting van uw reactie.

Met vriendelijke groet,

Roelof Foppen.

Bijgesloten: Reacties van bewoners te vinden op de website http://members.lycos.nl/westerkoog